Salah satu pemilik kapal terbesar di Indonesia telah memesan lebih banyak kapal tunda seiring dengan prediksi pertumbuhan yang kuat dalam pekerjaan pelabuhan.

Sinarmas LDA Maritime (SLM) saat ini sedang menjalankan kampanye ekspansi armada dengan menambah kapal tunda baru, tongkang kargo kering, dan tongkang tanker dari galangan kapal di Asia. Dalam dua tahun terakhir, perusahaan pelayaran dan logistik asal Indonesia ini telah menginvestasikan USD 200 juta dan berkomitmen untuk menambah USD 50 juta pada tahun 2025 dan 2026, dengan tambahan USD 50 juta yang masih dalam tahap pembahasan.

Bagi CEO SLM, Matthieu Lavoine, jumlah ini merupakan investasi yang signifikan, tetapi penting untuk mendukung ekspansi layanan logistik dan transportasi perusahaan.

Operasi pelabuhan SLM, yang mencakup layanan kapal tunda pelabuhan, pemanduan, dan bongkar muat di berbagai pelabuhan di Indonesia, menyumbang sekitar 30% dari total pendapatan tahunan grup. Sumber pendapatan lainnya meliputi 30% dari transportasi kargo curah kering (batubara, bijih nikel, dan pulp kertas) di dalam negeri, 30% dari transportasi cairan (minyak kelapa sawit mentah, biofuel, dan oleokimia), serta 10% dari operasi logistik berbasis darat.

Operasi pelabuhan umumnya dilakukan melalui kontrak jangka panjang dan konsesi penundaan, sedangkan transportasi domestik dapat dilakukan dengan kontrak jangka panjang maupun jangka pendek, tergantung pada jenis kargo.

“Kami secara aktif mengembangkan tiga unit bisnis utama kami dengan target pertumbuhan yang ambisius,” ujar Matthieu Lavoine kepada International Tug & Salvage. “Dalam 10 tahun terakhir, kami telah meningkatkan pendapatan hingga 10 kali lipat, dan kami ingin mencapai hal yang sama dalam 10 tahun ke depan. Oleh karena itu, kami terus membangun kapal baru, mengakuisisi perusahaan, membeli kapal bekas, dan menyewa kapal.”

Hingga saat ini, SLM tetap berfokus pada pasar Indonesia, tetapi telah berkembang cukup besar untuk memasuki pasar internasional dalam sektor kargo curah kering, curah cair, dan kapal tunda azimuth stern drive (ASD). Pada Februari 2024, SLM memiliki armada yang terdiri dari 70 kapal tunda twin-screw yang dipasangkan dengan 70 tongkang, 25 kapal tunda ASD, serta 13 kapal kargo dek. Selain itu, SLM juga menyewa 10 hingga 20 kapal tunda dan tongkang, dua hingga lima kapal curah, serta beberapa kapal tanker kimia.

Tongkang flat-top milik SLM memiliki kapasitas antara 2.000 DWT hingga 14.000 DWT, sementara tongkang tanker berkisar antara 2.000 DWT hingga 7.000 DWT, semuanya dipasangkan dengan kapal tunda untuk mengangkut komoditas di kepulauan Indonesia.

Ekspansi Kapal Tunda ASD

SLM menyediakan layanan penundaan di berbagai wilayah seperti Sumatra, Jawa, Kalimantan, Bali, Sumbawa, Sulawesi, dan Papua untuk berbagai jenis pelabuhan, termasuk pembangkit listrik tenaga batubara, kilang minyak sawit, fasilitas pertambangan, pabrik pulp dan kertas, terminal minyak dan gas, serta pabrik semen. Layanan ini mencakup berbagai jenis kapal, mulai dari tongkang hingga kapal curah Capesize.

“Kami berkembang pesat dengan menambahkan kapal baru hampir setiap bulan,” ujar Lavoine.

Pada 2024, SLM menerima enam kapal kargo dek, empat tongkang flat-top, dua tongkang tanker, dan enam kapal tunda twin-screw dari berbagai galangan kapal. Tuong Aik Shipyard di Malaysia membangun seri kapal tunda Apollo dan Helios, sementara Palma Progress Shipyard di Batam, Indonesia, membangun seri kapal tunda pelabuhan Mars. Rizhao Gang Da Shipbuilding Industry dan Jiangsu Huatai Shipbuilding di China membangun tongkang dan kapal lainnya.

Pada 2025, SLM dijadwalkan menerima dua tongkang flat-top, dua tongkang tanker, dan tujuh kapal tunda twin-screw. Kapal-kapal ini akan dibangun oleh Tuong Aik Shipyard, dengan pengiriman pertama dijadwalkan pada Mei 2025.

Pada awal Januari 2025, SLM memesan empat kapal tunda ASD dari galangan kapal di China, yang dijadwalkan untuk dikirim pada kuartal kedua 2026. Perusahaan juga tengah berdiskusi dengan pemegang saham mengenai potensi pembangunan enam kapal tunda ASD tambahan, serta lebih banyak tongkang flat-top, tongkang tanker, dan kapal tunda twin-screw.

“Kami berkembang secara agresif, sehingga perlu terus menambah armada kami,” tambah Lavoine.

Kebutuhan teknis dan operasional antara kapal tunda twin-screw dan ASD berbeda. Kapal twin-screw memiliki daya tarik (bollard pull) sekitar 20 ton dan dilengkapi dengan kait penarik lepas cepat, sementara kapal tunda ASD memiliki daya tarik 50 ton, ruang dek lebih luas, serta dilengkapi dengan winch penarik.

“Kapal tunda ASD sulit didapat di pasar bekas, sehingga ini adalah peluang investasi yang baik,” jelas Lavoine. “Secara keseluruhan, jumlah kapal tunda di Indonesia masih kurang. Banyak orang membangun tongkang, tetapi tidak banyak yang membangun kapal tunda.”

Kapal tunda ASD terbaru SLM akan dirancang untuk operasi pelabuhan serta penundaan anjungan lepas pantai. Saat ini, 20% dari penggunaan kapal tunda ASD SLM dialokasikan untuk operasi lepas pantai, sementara 80% untuk bisnis pelabuhan. Semua kapal ASD milik SLM dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran kelas FiFi dan siap menghadapi keadaan darurat maritim.

Menuju Armada Berkelanjutan

Dengan bertambahnya kapal baru, emisi SLM meningkat, tetapi perusahaan berkomitmen untuk mengurangi jejak karbonnya melalui operasional yang lebih ramah lingkungan.

“Jejak karbon kapal baru kami jauh lebih rendah dibandingkan sebelumnya,” ujar Lavoine. “Kami telah memasang panel surya di semua tongkang tanker baru, sementara kapal kargo dek terbaru kami dilengkapi dengan perangkat organic Rankine-cycle untuk mengubah energi panas dari uap boiler menjadi tenaga listrik. Kami juga terus bekerja dengan desainer kapal untuk meningkatkan efisiensi kapal.”

Sebagai contoh, antara kapal kargo dek generasi pertama yang dibangun pada 2017 dan generasi ketiga yang dibangun pada 2024, konsumsi bahan bakar telah berkurang 10% untuk kecepatan yang sama. Selain itu, bahan bakar kapal tunda juga telah diubah.

“Semua kapal tunda kami harus dapat menggunakan biofuel, karena pemerintah Indonesia telah mewajibkan campuran 60% solar dan 40% biofuel,” ujar Lavoine. “Ketersediaan biofuel di Indonesia cukup baik, bahkan di daerah terpencil, karena negara ini memiliki banyak sumber biofuel dan komoditas bio.” Namun, transisi ke bahan bakar hijau lainnya masih menghadapi tantangan.

“Kami belum beralih ke propulsi listrik atau bahan bakar LNG karena infrastrukturnya di Indonesia belum siap.”

Pelatihan Kru

SLM mempekerjakan sekitar 4.000 pelaut Indonesia yang bekerja secara reguler di kapal-kapalnya. “Kami bermitra dengan berbagai sekolah pelayaran di Indonesia, mensponsori mereka, dan secara rutin menerima taruna untuk magang di kapal kami,” ujar Lavoine.

Departemen awak kapal, kualitas, keselamatan, kesehatan, dan lingkungan (QHSE), serta operasional SLM telah menerapkan program pelatihan internal yang wajib diikuti oleh semua kru.

Program ini mencakup pelatihan selama tiga hari setiap tahun di kantor pusat SLM untuk seluruh awak kapal. Selain itu, setiap kapal diperiksa dan dievaluasi setidaknya tiga kali setahun oleh departemen QHSE perusahaan.

Artikel ini dipublikasikan oleh Riviera Maritime Media setelah wawancara jurnalisnya, Martyn Wingrove, dengan CEO Sinarmas LDA Maritime, Matthieu Lavoine. Artikel selengkapnya dapat diakses melalui tautan berikut:
🔗 SLM Invests in Fleet to Expand Indonesian Port Operations